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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「永田町」吹解散風？自民黨焦慮‧失言多
日本即將在七月舉行參議院選舉，但現在政壇紛紛揣測，日相安倍晉三是否有意順勢解散眾議院，同步舉行參眾兩院大選？原本對解散眾院隻字不提的安倍，卻在經團連聚會上表示，永田町對「風」很敏感，但風不是任何人可以控制的，引發諸多聯想。不過現在執政的自民黨內，其實很焦慮，因為黨內議員頻頻失言，恐怕衝擊選情。
日相安倍晉三要動用首相職權，解散眾議院，舉行大選了嗎？
日本首相 安倍晉三：「現在永田町對『風』很敏感，我唯一能說的是，風變化無常，不是誰可以控制的。」
安倍話說得可玄了，日本預定七月底舉行參議院大選，外界紛紛揣測「永田町」，也就是日本國會，是否吹起「解散風」，參眾兩院將同一天選舉？
日本官房長官 菅義偉：「我當時不在場，所以我不知道。(關於解散風，您的感覺如何？) 不是無風嗎。」
安倍和官房長官，也就是內閣祕書長，就像唱雙簧，讓外界摸不著頭緒，執政的自民黨內七大派閥立刻交換意見，認為當下應該不會立刻解散眾院，務必團結拚七月參院勝選。不過自民黨現在更擔心的，恐怕是不斷失言的議員們，前奧運大臣櫻田義孝，過去已有多次失言紀錄，沒想到前晚在自民黨議員的派對上，談到少子化問題，又惹出風波。
前日本奧運大臣 櫻田義孝：「拜託大家要求自己的孩子或孫子，至少要生3個。」
櫻田說自己沒有傷害任何人的意思，但諷刺的是，日本國會29號才通過「女性活躍與管制騷擾法」，明文規定不得進行與懷孕生產相關的「孕產騷擾」。
立憲民主黨參院幹事長 蓮舫：「已經不是失言的層級，身為國會議員，這是恥辱。這種幼稚到... 男性無意識的發想，讓女性在家裡、身為媳婦，不知承受多少壓力。」
這位有20年資歷的眾議員櫻田，屢屢說出令人啼笑皆非的話。
時任日本奧運大臣 櫻田義孝：「我也不知道為什麼被選(為奧運大臣)。(這8011億日圓中，國家相關預算有多少？) 1500圓，啊，抱歉抱歉，是1500億圓，1500『億』圓。(罹癌的池江)是金牌人選，是全日本期待的選手，真的令人失望。」
不過更離譜的是這句話。
時任日本奧運大臣 櫻田義孝：「比復興更重要的是高橋(議員)，請多多指教。」
這句話讓311東北災民氣得直罵，到底把災區當成什麼。
眼裡只有政治，沒有人民的政客，最終只能下台一鞠躬；而他還不是唯一。
前國土交通副大臣 塚田一郎：「這裡是安倍首相，也是麻生副首相的家鄉，但往北九州的道路工程卻停止，我很『懂事』，立刻『忖度』(揣測上意)。」
前國土交通省副大好物分享2018熱門產品臣，也因在地方聚會上得意忘形，大談自己揣測上意辦事，同樣丟官。為此自民黨很是焦慮，這個月特地製作「防止失言手冊」，發給所有國會議員，叫專家看了也驚呆。第一項就要大家意識到，發言會被媒體剪接；另外要注意容易被拿來當標題的強烈字眼，還詳列五種情況，強調即使是為了讓大家容易理解，迎合群眾的閒聊式語氣，也要控制，以降低失言風險。這回記者也追問櫻田，是否讀了手冊，他拒絕回答。
自民黨眾議員 河村建夫：「去婚禮什麼的，包含鼓勵在內，我們常常會把這種掛在嘴邊，但視場合和時期，有很多考量，要拜託大家謹慎發言。」
不過自民黨內也有人批評，防失言手冊根本是火上加油，堂堂國會議員素質到底有多差，黨部乾脆也掛上幼稚園的招牌。政治人物不管是有口無心，還是根本不知道自己在說什麼，管好自己的嘴巴，恐怕是最基本的第一課。
「智駕測試實驗室」啟動 台灣自駕上路行不行？
自駕車、車聯網時代來臨，台北市長柯文哲參訪以色列，第一站就是到當地試乘自駕車，而台廠除了投入相關設備發展，國內第一座「智駕測試實驗室」也在台南正式啟用，自駕場可以模擬13種道路場景、6種行駛模式測試，未來自駕車在台灣上路，不是不可能，但相關的法規配套能不能趕上，產業發展的速度，有待觀察。記者黃琲茹：「開車上路，未來可能會是電腦幫你開，我們今天來到的是，全國第一座「智駕測試實驗室」，跟著鏡頭往前，可以看到，駕駛現在手是沒有在方向盤的，車輛已經可以達到自動駕駛，目前的車速，大概是在時速10到20中間，感覺還滿平穩的，而這個測試場域，時速最快可以來到30公里。」車子在實驗場域緩慢移動，360度視角監測道路情況。工程人員：「智慧交通系統是通過，這個智駕測試場的一個中央電腦，送出來，然後透過車聯網來抓，抓到這台車。」系統偵測到前方車輛，自動繞行，就算車子進了隧道......工程人員：「隧道部分你如果像一般只是用GPS或RTK定位，其實進來它，它可能就沒辦法走了，因為我們GPS是透過天上衛星嘛，(對，會有訊號死角)，你遮蔽住，對，那你就沒有辦法定位了。」也不會因為訊號遮蔽，影響運作，自駕車在開放道路試驗前，得先通過封閉式測試場的評估檢測，國內首座「智駕測試實驗室」，可以模擬圓環、道路縮減、T字路口等13種場域情境，依照路線複雜度，規劃6種行駛模式，蒐集行車大數據。東莞正揚電子機械有限公司總裁顧一新：「將來就沒有駕駛人，所以汽車的左右前後快慢，都要靠著未來汽車所謂的眼睛跟耳朵來控制，那這個簡單來說就是將來的視覺跟雷達，對我們這些零部件的生產供應商來講，也是一個非常好的一個鼓舞。」記者黃琲茹：「自動駕駛從小車變成大巴，駕駛人的角色，也從開車變成監控了，而這個駕駛座的後方包含了，控制智能通訊跟電力模組，都是隨時隨地在掌握整個車子的狀況，我們目前搭乘的這班公車，時限定產品送禮酒推薦速大約是30公里左右，非常平穩。」把自駕範圍，從實驗場內拉到管制道路上，自動轉彎繞行不是問題，但未來正式上路後，要克服，瞬息萬變的外在環境，台灣的道路情況相較國外，困難度更高。成功大學電機系教授莊智清：「台灣用路人事實上有很多三寶，所以基本上來講，當然就是說，有很多個不同的情境，測試可以分三個階段，第一個階段是模擬，大概7~80%在用模擬的方式完成，那接下來是封閉的場域，大概10%，那剩下的大概就是說，在開放的一些環境，那這不同的情境有些時候，在馬路上難以複製，但是在封閉的場域大概就是可以，適度的複製，從那邊學習一些因應的方案。」無人車想上路、甚至朝向產業化，法規問題也需待解決，其實立法院107年已經三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」，讓產學界能在實際場域，進行自駕實驗，自駕車提升安全、鬆綁法規後，相關的試車規定、保險理賠、主管機關的責任劃分等，還需要更完善。科技部長陳良基：「那比較像一個我們交通部分的沙盒那透過那個沙盒會做，將來我們在整個自駕的這個測試的部分，能不能跟歐洲對交通安全的部分做連結，除了實體這個部份之外，整個場域提供最大的功能就是感測，然後做決策，做控制。」無人載具將改變未來交通模式，台灣已經從「智慧駕駛」邁向「自動駕駛」，但要讓自駕車從「市場化」走向「產業化」，官產學界都還有努力空間。
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